“今年一季度，我國焊接鋼管行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤183.3億元，同比下降67.8%。其中，玄色金屬礦采選業(yè)利潤170.3億元，增長1.2%；焊接鋼管生產(chǎn)銷售由2012年同期凈盈利349.9億元轉(zhuǎn)為凈虧損4.9億元，”國家發(fā)改委近日通報稱。
 

   此前，中國焊接鋼管產(chǎn)業(yè)協(xié)會也表示，今年以來，焊接鋼管行業(yè)繼承面對市場需求減弱、鋼材價格下降、原燃材料價格高企、經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑等嚴(yán)重形勢，一季度海內(nèi)重點(diǎn)大中型鋼鐵虧損數(shù)億元，為近12年來的第一次全行業(yè)虧損。

   對于處在“極寒”中的焊接鋼管業(yè)，蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師指出，目前焊接鋼管行業(yè)回暖的但愿不大。在全球經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景不明朗以及焊接鋼管產(chǎn)能過剩等情況下，未來焊接方管價格繼承下探空間依然存在。

   另一方面，記者在該平臺運(yùn)營商北礦所官網(wǎng)看到，交易平臺開市兩周，一共成交的交易數(shù)目僅有7筆，大部門時間里，交易平臺的會員只是在提交買單賣單等待系統(tǒng)撮合。

   以4月2日為例，當(dāng)天依舊沒有一筆現(xiàn)貨交易，而買賣申報數(shù)目為17筆，其中買單數(shù)目為5筆，遠(yuǎn)不及賣單數(shù)目。

   記者留意到，到目前為止，在河北京唐港和曹妃甸港，仍未達(dá)成一筆成功的焊接方管現(xiàn)貨交易。這兩個港口，是河北冀東鋼廠入口焊接方管現(xiàn)貨的主要采購地。

　4月8日，交易會員就京唐港和曹妃甸港各自有一個買單賣單申報，其中京唐港56%品位澳礦現(xiàn)貨賣價為840元每濕噸，曹妃甸港65%淡水河谷礦石買價報1100元每濕噸。

   這一現(xiàn)貨平臺推出之時，業(yè)界對其交易量頗為關(guān)注。由于只有龐大的現(xiàn)貨交易量，才有可能去撼動目前占據(jù)主導(dǎo)的普氏指數(shù)定價，從而帶來鋼廠購礦本錢的下降。不外從這兩周表現(xiàn)來看，這一焊接方管現(xiàn)貨平臺的成交規(guī)模令人絕望。

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